이요조's 창작 실버동화, 청산나비

눈폭탄이라는 이번 폭설대란은 100년만이라는군요. 이번 폭설은 강한 북동풍이 원인이 되었다고 합니다.

강원도는 태백산맥이 영동과 영서를 가르고 있어 기상 이변시 항상 피해를 보는 지역인데,

한반도 상공에 영하 35도의 차가운 고기압과 일본 열도에 걸친 저기압 사이에서 기압차로 인한 북동풍이 불었고  
여기에 동해상의 해수면 온도가 상승하면서 수증기가 계속 공급되어 눈구름이 급격하게 발달했다고 합니다.
강원도 신간마을은 완전히 고립이 된 이번 폭설은 2005년 태풍 루사때 강릉지역에 1,000mm 가까운 폭우가 내린 것과 비슷한 양이지만
다행히 비가 아닌 눈이어서 침수피해는 없어도 눈속에 잠긴 차들과  무너진 비닐하우스 등의 피해는 상당할 것으로 예상됩니다.

다행히도 2월 중순인 날씨는 풀려서 제설작업이 매우 순조롭게 행해지고 있어 가슴 한 켠을 쓸어 내리게 합니다.

뉴스에서 보니 폭설로 묻힌  도로 한가운데서  이틀 동안 묶인 차량들... 또는 교통체증에 30분 걸려 겨우 움직였는데,

<체인이 없으니 오던 길을 되돌아가라>는 말에... <내가 알아서 간다니까요!!> 하고 불같이 화를 내며 응수하는 사람들...

제가 이번에 다녀 온 로체스터에서 매일매일 내리는 눈에 매일 하루에도 여러번 치워내는 제설작업을 보고 감탄해 마지 않았지요.

체인을 감으면 오히려 불법이 된다는 그 곳!!   도로가 상한다고....그만큼 눈을 확실히 치워주는 곳!!

도로는 시에서 나와 언제나 말끔했지요!  큰 길가에는 눈이 블록담처럼 눈더이가 산처럼 쌓여도 도로는 언제 치워졌는지 까만색 아스팔트가 드러났고 간혹 흰 도로를 만나면

<그러면 그렇지>했더니  눈이 쌓인 것처럼 하얀 길?의 정체는 ....염화칼슘이나 소금을 너무 뿌려서 길이 눈처럼 하얘보였습니다.

그래서 그저 기록해 둔 게 있어서 포스팅해봅니다.

제설작업이 일상이 되버린 곳!

로체스터(Rochester)는 미국 동북부 뉴욕 주에 있는 도시이다. 로체스터는 온타리오 호수와 인접해 있다.

겨울이면 늘 눈이 온다는 로체스터, 우리나라 여름 장마통의 우기처럼 그렇게 늘 눈이 내리고 있었다.

이렇게 겨울 장마처럼 늘 눈에 쌓이는 건  온타리오 호수의 - Lake effect-  영향이라고 한다. 

저기압과 북극의 강한 고기압이 호수 일대에서 만나 폭설로 이어지는 호수효과!(lake-effect)

오대호를 지나는 찬바람에 의한 미북동부 및 캐나다 지역의 강설현상. 일본에서는 Ocean-Effect. 

우리나라에서는 웨스터리(흔이 말하는 지형적인 영향으로 인해 눈이나 비가 오겠다는 말)라는 현상이다.

Lake Effect Snow은 시계를 온통 Whiteout으로 만드는 여기는 눈이 하늘에서 내리는 것이 아니라 온타리오 호수에서 날라온다.
하늘에서 소복소복 쌓이는 함박눈이 아니라 멀리 호수에서 바람타고 날라온다. 

 '화이트아웃 현상(white-out conditions)' 혹은 '눈폭풍 현상(blizzard conditions)'을 유발할 수도 있다.
그냥 내리는 눈도 있지만 바람을 타고 오는 눈은 ...가보지 않았지만 소설속에서 느끼던 시베리아 벌판의 눈폭풍을 연상시키기도 했다.

폭설로 인한 무게의 피해를 줄이고자  삼각지붕 형태의 주택들

주택에서 눈을 치우려 부탁을 했더니 $500을~~ 것도 처삼춘 벌초하듯 대충하는 1회 비용이 그렇다는군요!

이번 폭설로 군관민이 합동이 되어 제설작업을 펼치고 날씨마저 도움을 주어 다행이지 만약 혹한기에 이런 폭설을 만났으면 더 많은 피해를 속출하지 않았나 싶은 우려에  이 글을  씁니다................................/이요조

• 슈피리어 호 - 가장 넓고, 가장 깊다.
• 미시간 호 - 부피가 2번째로 크다. 전체가 미국에 속한다.
• 휴런 호 - 면적이 2번째로 넓다.
• 이리 호 - 부피가 가장 작고, 가장 얕다.
• 온타리오 호 - 면적이 가장 작고, 가장 낮은 곳에 있다.

  슈피리어 호

  미시간 호

  휴런 호

  이리 호

  온타리오 호

   

  오대호의 수계 

  이 호수들의 물을 모두 합치면 전 세계 담수 공급량의 20%를 차지한다. 슈피리어 호는 5개 호수 중 가장 크다. 슈피리어 호, 휴런 호, 미시간 호는 미칠리매키낵이라는 곳에서 합쳐진다. 휴런 호와 휴런 호의 만인 조지아 만의 물은 세인트클레어 호를 거쳐 이리 호로 빠져나간다. 세인트클레어도 하나의 호수 이지만, 오대호의 하나로 간주될 만큼 크지는 않다. 이리호로 빠져나간 조지아만의 물은 나이아가라 폭포를 지나 온타리오 호로 흘러 들어간다.

  약 10억년 전에 형태를 갖추기 시작했다. 오늘날의 오클라호마 지역에서 땅이 갈라지며 엄청난 화산 활동이 있었다. 그 과정에서 생겨난 고지대는 침식되고 마침내 침강하여 분지가 만들어졌는데, 그곳에 물이 채워져 슈피리어호가 되었다. 대륙빙하가 전진과 후퇴를 반복함에 의해서 그 지역의 지형을 변형기키고 거대한 계곡을 만들어 놓았다. 오대호는 빙하가 후퇴하면서 남겨놓은 산마루 사이에 형성된 것이다.

  센트로렌스 수로(水路)로 대서양과 연결되고, 또 해마다 5월에서 12월까지는 석탄·철광석·곡물 등의 수송으로서 번성하다.

  미시간 호와 휴런 호는 수계가 서로 엮여 있어 "미시간-휴런 호라는 하나의 호수로 보기도 한다. 이 경우 슈피리어 호보다 면적은 더 넓지만, 부피는 슈피리어 호가 더 크다.《글로벌 세계 대백과사전》

<세계의 운하를 알고 배우자!>  '이리(Erie)운하'

이리운하는 1800년도 초에 건설이 된 후, 이리운하를 이용해 서 서쪽의 미시간. 오하이오. 인디애나. 일리노이주로 들어왔고, 이리운하를 통해 동부시장으로 농산품등을 보낼 수가 있었다.
반대로 공산품과 보급품들을 실은 거룻배가 동부에서 서부로 운항되었다. 버팔로시에서 뉴욕시까지 가는 화물은 t당 100달러였지만 운하를 이용하며 10달러에 불과했다.
9년만에 통행료가 건설비를 넘어섰고, 통행료가 없어진 1882년경 여러 지류 운하들의 경비까지 지원하게 되었으며, 주의 총수입에도 기여했다.
철도가 들어서고 19세기 후반에 수송객들의 이용이 줄기도 했지만  새로운 'Barge Canal'이 건설 되자 운하는 3.5배 깊어지고  너비21m,로 확장되었고  20세기 들어서 샘플레인,온타리오,핑거호를 잇는 뉴욕주 운하들의 발전에 중추적인 역활을 했다.
2,200톤의 화물을 운반할 수 있는 바지선이 다닐 수 있도록 규모가 커졌다 한다.1970년대 후반 연간 155만t의 화물이 이 운하를 통해 운송되었다 한다.

이리 운하의 갑문

이리운하 갑문원리

곳곳에 갑문을 설치하여 물을 채우고 배를 높여 지나가게 하는 원리이다.

지금은 수로의 기능보다는 역사적 모습으로 남아 보존되고 있다.

Barge Canal이라고도 함.
주가 소유하고 운영하는 길이 837km의 수로 체계.
허드슨 강과 이리 호를 이어주고, 허드슨 강과 온타리오·샘플레인·카유가·세니카 호 들을 연결한다. 이 운하는 여러 운하들로 구성되어 있다. 이리 운하는 트로이에서 로체스터를 거쳐 버펄로 북쪽의 토너완다에 이르며, 섐플레인 운하는 워터퍼드에서 이리 운하와 합해 북쪽으로 화이트홀에 이른다. 그리고 시러큐스 바로 북쪽에 붙은 스리리버포인트에서 이리 운하와 연결되어 오스위고에서 온타리오 호로 들어가는 오스위고 운하가 있다. 또 이 운하들을 만터주마에서 이리 운하와 이어주는 카유가 호와 세니카 호도 이 운하를 구성한다. 뉴욕 주 바지 운하는 길이 91m, 너비 13m, 흘수(吃水)가 3.6m, 화물적재량이 2,000t인 너벅선이 다닐 수 있다. 1903년에 정식 인가를 받아 1918년에 완공되었다. 1980년대까지 수송관, 철도, 대규모 트럭 운송시설들이 늘어남에 따라 상업적 운송은 줄어들었다. 그러나 이 운하체계는 유람선 운항으로 각광을 받게 되었다.

미국의 이리운하 만든 목적은

19c에 동쪽에서 서쪽으로 도로가 발달하지 않았고 황무지에 도로를 건설하는 것도 어려워서 하는 수 없이 수로를 이용하느라 만들었다고 한다. 실제로 운하가 개설되기 전 버팔로와 뉴욕간에 상품들을 선적하는 데 톤당 1백 달러의 비용이 들었었는대 건설 후에 경비는 톤당 10 달러였고 수송품은 농작물이었다.

결정적으로..

1850년대부터 운하와 관련해 부정부패가 많아지고 고속도로, 철도, 항만 시스템의 성장으로 운하의 상업적인 용도는 20세기 후반에 들어 급격히 감소되었고 1994년 모든 상업적 수송이 중단되었다.
현재  -  이리 운하에서는 레크리에이션을 위해 작은 보트와 큰 유람선을 1년 내내 개방한다.

눈에 쌓인 이리 운하

1800년 초반에 만들어지고

1800년도 후반에 기차가 놓이고

많은 수송객과 화물을 철도에 밀려서

후반에 한동안 이용이 줄기도 했지만
20세기에 들어서 샘플레인·온타리오·핑거 호를 잇는 뉴욕 주 운하들의 발전에 중추적인 역할을 했다.

초창기엔 말들이 끌던 바지선이 지나가던 운하와 격세지감이...!!